Météo marine Marseille : vent, houle et trafic AIS en direct

Avant chaque sortie, nos skippers consultent la météo marine Marseille sur cette page. Elle réunit ce qu’il faut regarder au départ de Port Corbières, à L’Estaque : le vent mesuré en ce moment, animé sur la carte de la rade, sa prévision heure par heure, la carte Windy du vent et des vagues, et le radar AIS qui montre les navires en route autour de Marseille.

Plus bas, vous trouverez nos repères de skipper : comment le mistral, le vent d’est et la brise thermique se comportent sur la Côte Bleue, dans la rade et autour des îles du Frioul, et la liste des vérifications à faire avant de larguer les amarres.

La carte Windy affiche le modèle européen ECMWF, l’un des plus fiables pour la Méditerranée. Faites glisser la frise du bas pour voir l’évolution du vent dans les heures et les jours qui viennent, et changez de calque pour afficher les rafales, les vagues ou la houle. Le panneau de détail donne les prévisions à Port Corbières.

La carte AIS de MarineTraffic montre la position des navires qui émettent un signal AIS : navires de commerce, ferries, paquebots, remorqueurs et une partie des bateaux de plaisance. Elle aide à repérer un ferry qui appareille ou un cargo au mouillage, mais ne remplace jamais la veille visuelle : beaucoup de petits bateaux n’émettent pas.

Le littoral marseillais change de visage selon le vent. Savoir quelle zone est abritée permet de choisir son programme et, souvent, de naviguer quand même par vent soutenu.

La Côte Bleue, de L’Estaque à Carry-le-Rouet

Au départ de Port Corbières, la Côte Bleue déroule ses calanques : Niolon, Méjean, La Redonne, Carry. Orientée au sud, elle est abritée du mistral qui arrive par la terre : la mer y reste plate près du rivage, même quand le vent souffle fort au large. C’est notre terrain de jeu préféré, plus sauvage et moins fréquenté que les calanques de Cassis.

La rade nord et L’Estaque

Entre Port Corbières et le Vieux-Port, la rade nord est protégée par les digues du port. On y croise les ferries et les navires de commerce : c’est là que la carte AIS est la plus utile.

Les îles du Frioul

Ratonneau et Pomègues, à vingt minutes de navigation, offrent des criques abritées selon le vent : côté nord par vent d’est, côté sud par mistral modéré. Le passage entre les îles et la côte peut être agité quand le vent s’oppose à la houle.

La rade sud, les Goudes et Riou

De la Pointe Rouge aux Goudes, la côte est plus exposée au vent d’est et à la houle de sud-est. Au-delà commence le Parc national des Calanques, avec l’archipel de Riou, très exposé au mistral.

Marseille est le premier port de France : ferries vers la Corse et le Maghreb, paquebots de croisière, porte-conteneurs et pétroliers se croisent dans la rade, en plus des navettes du Frioul et de milliers de bateaux de plaisance en été. Ces navires sont rapides, manœuvrent peu et voient mal les petites unités.

Le radar AIS permet de savoir qui arrive, à quelle vitesse et vers où. Quelques règles simples s’appliquent : rester à l’écart des chenaux d’accès et des passes du port, ne jamais couper la route d’un navire en manœuvre, et surveiller particulièrement les ferries qui appareillent en fin de journée. L’AIS est obligatoire sur les navires de commerce mais facultatif en plaisance : un voilier ou un semi-rigide peut être absent de la carte.

Lire la mer depuis Port Corbières

Avant même d’ouvrir une application, la mer donne des indices. Depuis la jetée de Port Corbières, regardez le large : des moutons nombreux au-delà des digues annoncent au moins force 5, une ligne sombre qui avance sur l’eau signale une risée ou une rafale qui arrive. Par mistral, la mer peut sembler calme dans le port alors que le vent souffle fort à un mille de la côte : fiez-vous à la mesure en direct et aux rafales annoncées, pas à l’aspect du bassin. Enfin, observez le ciel : des nuages en forme de lentille au-dessus des reliefs annoncent souvent un renforcement du vent dans les heures qui suivent. Croisez toujours ces observations avec les prévisions du jour avant de décider.

Pour suivre un bateau en particulier, notamment pendant un convoyage, nous utilisons aussi notre propre géolocalisation de bateau, indépendante de l’AIS.