Distances port à port en Méditerranée : le calculateur de milles

Combien de milles entre Marseille et Ajaccio ? Combien de temps pour rallier Porquerolles depuis Cassis, Naples depuis la Sardaigne ou les Baléares depuis Sète ? Notre calculateur de distances port à port répond en un instant, sur une route maritime réelle qui contourne les côtes, les caps et les îles comme le ferait un bateau, et qui reste toujours dans des fonds de plus de 10 mètres.

Choisissez un port de départ et un port d’arrivée parmi 127 ports et mouillages : la distance maritime en milles nautiques et en kilomètres s’affiche, avec le temps de navigation pour quatre vitesses, le prix d’un convoyage skipper inclus et la route tracée sur la carte. Nous l’utilisons tous les jours pour préparer nos croisières et nos convoyages au départ de Marseille. Il est gratuit et ouvert à tous les plaisanciers.

Un calculateur de distances maritimes n’a de valeur que s’il donne la route qu’un bateau peut vraiment suivre. Tirer un trait entre deux ports ne suffit pas, et longer la côte au plus près non plus : sur de nombreuses zones, les fonds remontent bien avant le rivage, et un voilier qui s’en approche risque l’échouement. Nous avons donc reconstruit chaque route maritime à partir de la bathymétrie, c’est-à-dire du relief des fonds marins.

Une grille de navigation construite sur les fonds marins

La Méditerranée occidentale et la façade atlantique, des Canaries à la Bretagne, ont été découpées en une grille de cellules d’environ 0,3 mille, soit 550 mètres de côté. Pour chaque cellule, nous retenons la profondeur la plus faible mesurée par la meilleure source disponible : les modèles numériques du SHOM sur les côtes françaises et la Corse, le modèle EMODnet sur le reste de l’Europe, et la grille mondiale GEBCO au large. Garder le point le moins profond de chaque cellule est un choix de prudence : une tête de roche isolée suffit à fermer un passage.

Quatre règles appliquées à chaque route de sécurité

Les caps traités avec une marge de 3 milles sont : Cap de Creus, Cap Sicié, Cap Camarat, Cap Corse, Capo Caccia, Capo Spartivento (Sardaigne), Cabo de la Nao, Cabo de Palos, Cabo de Gata, Cabo de São Vicente, Cabo Espichel, Cabo Finisterre, Cabo Ortegal, Pointe de Penmarc’h, Capo Palinuro. Les passes reconnues, où la route peut serrer la côte à 0,2 mille tant que le fond reste supérieur à 10 mètres, sont les suivantes :

• Rade de Marseille, entre le Frioul et la côte
• Rade sud de Marseille, de la Pointe Rouge à la Croisette
• Passage de Riou et des Calanques
• Baie de Cassis et cap Canaille
• Baie de La Ciotat et île Verte
• Grande Passe de Porquerolles
• Passe entre Porquerolles et Port-Cros (Bagaud)
• Passe entre Port-Cros et le Levant
• Passe des îles de Lérins
• Bouches de Bonifacio, Lavezzi et Cavallo
• Archipel de La Maddalena

Le plus court chemin, puis une mesure sur la sphère

Sur cette grille, un algorithme de plus court chemin cherche la route la plus courte d’un port à l’autre en ne traversant que des cellules navigables. La route est ensuite lissée, en ligne de vue, pour supprimer les petits zigzags de la grille, puis mesurée segment par segment sur la sphère terrestre, au dixième de mille. Le premier et le dernier segment relient le quai à l’eau libre par le chenal d’approche le plus court. Les 8 001 distances port à port possibles entre les 127 ports ont été calculées ainsi, une par une.

Nous avons comparé le résultat aux distances publiées par les guides nautiques et les outils de route. Sur les trajets côtiers, notre distance maritime est parfois un peu plus longue : c’est le prix de la marge de sécurité, et c’est voulu. Sur les traversées, l’écart est de l’ordre du mille.

La distance port à port sert aussi de base au prix de nos convoyages. La règle est simple et affichée en clair sous chaque résultat du calculateur :

• Distance de route : la distance maritime exacte du calculateur, sur la route de sécurité.
• + 2 % d’approches et de manœuvres portuaires : sortie de port, mise en route, approche et accostage à l’arrivée, qui ne figurent pas dans une route de quai à quai.
• × 4 € TTC le mille facturé, skipper professionnel titulaire du Capitaine 200 inclus, avec un minimum de 350 € pour les trajets courts.

Par exemple, de Port Corbières à Ajaccio : distance de route 186,4 milles + 2 % approches et manœuvres portuaires = 190 milles facturés, soit 760 € TTC. La marge météo de 15 % ne s’applique qu’à la durée estimée du convoyage, jamais au prix.

Les frais de retour du skipper, de port, de carburant et d’avitaillement s’ajoutent au réel, sans marge. Notre simulateur de convoyage de bateau reprend exactement les mêmes distances et détaille toutes les options ; vous pouvez y accéder en un clic depuis le résultat du calculateur. Pour les destinations les plus demandées, voyez aussi nos pages convoyage Marseille Corse et convoyage Marseille Baléares.

En mer, les distances se mesurent en milles nautiques. Un mille vaut 1 852 mètres : c’est la longueur d’une minute d’arc de latitude à la surface de la Terre. Cette définition a un avantage pratique énorme : sur une carte marine, l’échelle des latitudes, sur le bord vertical, sert directement de règle. Un degré de latitude fait 60 milles, une minute fait un mille. Le navigateur prend l’écartement de la route au compas à pointes sèches et le reporte sur le bord de la carte, à hauteur de la zone de navigation.

La vitesse se mesure en nœuds, c’est-à-dire en milles par heure. Un voilier qui file 6 nœuds parcourt 6 milles en une heure, soit environ 11 km/h. Pour convertir rapidement une distance maritime en kilomètres, multipliez les milles par 1,852, ou plus simplement par 2 en retirant 7 %.

À ne pas confondre avec le mille terrestre anglo-saxon, ou mile, qui ne mesure que 1 609 mètres. Toutes les distances port à port de cette page sont en milles nautiques, arrondies au dixième ; le calculateur donne aussi la distance maritime en kilomètres.

Le temps de navigation se calcule simplement : la distance maritime en milles nautiques divisée par la vitesse moyenne en nœuds. Le calculateur l’affiche pour quatre vitesses types : un voilier à 6 nœuds, un bateau à moteur de croisière à 8 nœuds, un bateau rapide à 15 nœuds et une vedette à 25 nœuds. Chaque durée inclut une marge météo de 15 %, l’usage chez les skippers professionnels.

Pourquoi une marge de 15 %

Une vitesse moyenne n’est jamais tenue en continu. Un voilier qui remonte au vent doit louvoyer, la mer formée ralentit les bateaux à moteur, et les entrées et sorties de port prennent du temps. La marge de 15 % couvre ces aléas courants. Par vent contraire soutenu, elle peut ne pas suffire : un louvoyage allonge parfois la route de 40 % ou plus. Pour une traversée, prévoyez en plus une réserve de carburant d’au moins un tiers.

Vent, mer et horaires

Vérifiez la météo marine pour toute la durée de la navigation, pas seulement au départ. Notre échelle de Beaufort rappelle à quoi correspond chaque force de vent. Sur une longue distance, partez de façon à arriver de jour dans un port que vous ne connaissez pas, et gardez toujours un port de repli à portée.

Les données ont été rééchantillonnées et combinées par LOCVOILIER pour calculer les routes ; elles ne sont pas reproduites telles quelles. Conformément aux conditions de ces producteurs, nous rappelons que ces modèles de fond ne doivent pas être utilisés pour la navigation. Les distances port à port de cette page sont des estimations de préparation et ne remplacent pas les cartes marines officielles, les instructions nautiques ni les avis aux navigateurs.

Pour en savoir plus : le portail data.shom.fr du SHOM, le portail EMODnet Bathymetry et la grille GEBCO.