Convoyage Marseille Baléares : votre bateau à Mahón, Palma ou Ibiza

Entre Marseille et les Baléares, il n’y a pas d’escale : la traversée se fait d’une traite, de jour et de nuit, sur 221 à 322 milles de route selon l’île. C’est une vraie navigation hauturière, qui se prépare avec soin.

Le mistral et la tramontane

Le golfe du Lion est l’une des zones les plus ventées de Méditerranée. Le mistral, qui descend la vallée du Rhône, et la tramontane, venue des Pyrénées, peuvent lever une mer courte et creuse en quelques heures. Le skipper part sur une fenêtre établie, à l’aide des bulletins de Météo-France marine, et n’hésite pas à attendre une journée de plus plutôt que de forcer.

Une route directe, surveillée en permanence

La route croise le trafic des ferries entre le continent et les îles. Les quarts de nuit sont assurés avec l’AIS, le radar si le bateau en est équipé et une veille visuelle constante. Vous suivez la position du bateau en direct, et le skipper vous envoie un point au départ, pendant la traversée et à l’arrivée.

Quand traverser ?

Avril, mai et juin pour emmener le bateau aux Baléares avant l’été ; septembre et octobre pour le ramener vers Marseille, pour l’hivernage ou le carénage. L’été reste possible, avec des conditions souvent plus calmes mais des places de port plus difficiles à obtenir.

Et pour un bateau à moteur ?

Un bateau à moteur rapide traverse en une journée, mais son autonomie en carburant devient le premier critère. Le skipper calcule la consommation à la vitesse de croisière, prévoit une réserve d’au moins 20 % et, si nécessaire, une route par la côte catalane avec un ravitaillement à Barcelone ou Palamós avant de traverser vers Majorque ou Minorque. Le simulateur adapte la durée à la vitesse de votre bateau.

• Carburant et eau douce pleins
• Armement de sécurité à jour
• Batteries et charge vérifiées
• Feux de navigation testés
• Gréement et voiles contrôlés
• Place de port réservée à l’arrivée

Chaque printemps et chaque automne, de nombreux propriétaires font la navette entre le continent et les îles. Le convoyage permet de profiter du bateau aux Baléares en saison, puis de le ramener pour l’hiver là où l’entretien est le plus pratique.

Naviguer l’été aux Baléares

Criques de sable blanc, eaux transparentes, mouillages abrités : les Baléares sont l’une des plus belles zones de croisière de Méditerranée. Faire convoyer le bateau en mai vous permet d’arriver en avion et de partir en croisière dès le premier jour, sans la traversée du golfe du Lion.

Hiverner à Marseille ou aux Baléares

Hiverner à Marseille rapproche le bateau de chez vous pour l’entretien, le carénage ou la gestion locative pendant l’intersaison. Hiverner à Palma donne accès aux nombreux chantiers de Majorque. Nous convoyons dans les deux sens et vous conseillons selon vos projets.

Mettre le bateau en location entre deux saisons

Ramené à Marseille, votre bateau peut travailler au printemps et à l’automne grâce à notre gestion locative, puis repartir aux Baléares pour l’été. Le convoyage s’intègre alors dans un calendrier complet que nous organisons pour vous.

Les distances de cette page suivent une route de sécurité calculée sur le relief réel des fonds marins, et non une ligne droite. Pour le convoyage Marseille Baléares, la route quitte la rade de Marseille, plonge vers le sud-ouest à travers le golfe du Lion et rejoint Minorque, Majorque ou Ibiza par les grands fonds. Les données viennent des modèles bathymétriques du SHOM sur la côte française, d’EMODnet sur les côtes espagnoles et de GEBCO au large.

Les règles appliquées à chaque route

• Au-delà de l’isobathe des 10 mètres : la route garde au moins 10 mètres d’eau sous la coque, hors chenal d’accès aux ports.
• À 1 mille au moins des côtes et des îles, sauf à l’approche du port de départ et du port d’arrivée.
• À 3 milles des caps exposés, là où la mer se creuse et où le courant accélère : le cap de Creus si la route longe la Catalogne, le cap de Formentor au nord de Majorque.
• Par les passes reconnues, profondes de plus de 10 mètres, quand elles raccourcissent la route en toute sécurité.

En pratique, la traversée du golfe du Lion se fait loin de toute côte, et ces règles jouent surtout à l’arrivée : l’entrée du port de Mahón, la baie de Palma ou le chenal entre Ibiza et Formentera. Mahón est l’arrivée la plus proche, à 220,7 milles de route. Alcúdia, au nord de Majorque, est à 239,7 milles ; Palma, au fond de sa baie, à 291,4 milles ; Ibiza, la plus lointaine, à 322,5 milles.

Du mille de route au prix

Nous ajoutons 2 % à la distance de route pour la sortie de port, l’approche et l’accostage. Pour Mahón : 220,7 milles + 2 % = 225 milles facturés, soit 900 € TTC à 4 € le mille, skipper inclus. Pour Palma : 297 milles facturés, soit 1 188 € TTC. Pour Ibiza : 329 milles facturés, soit 1 316 € TTC. Notre calculateur de distances port à port affiche les mêmes chiffres pour tous les ports espagnols, de Barcelone à Ibiza.

Le temps de traversée

Le temps de mer affiché ajoute une marge météo de 15 % : environ 42 heures pour Mahón et 56 heures pour Palma, pour un voilier à 6 nœuds. Cette marge sert à organiser les quarts et l’avitaillement ; elle ne s’ajoute jamais au prix. Le golfe du Lion se lève vite par mistral ou tramontane : le skipper choisit une fenêtre météo stable, navigue sur les cartes marines officielles et peut décaler le départ si la sécurité l’exige.

Partir d’un autre port

La traversée change peu depuis Sète ou Toulon : 214,2 milles de Sète à Mahón, 211,8 milles de Toulon à Mahón. Depuis Barcelone, elle raccourcit beaucoup : 138,8 milles jusqu’à Mahón et 134,8 milles jusqu’à Palma. Le simulateur recalcule la distance de route, les milles facturés et le prix pour chacun de ces départs.