LOCVOILIER · Port Corbières et Cassis
Trois questions, puis un skipper vous répond sur WhatsApp.
Choisissez votre port de départ sur l’Atlantique : la route se trace, le bateau navigue et le prix du convoyage La Rochelle Marseille s’affiche, skipper inclus.
La Rochelle → Marseille
Skipper Capitaine 200 inclus, 4 € TTC le mille. Options et frais réels dans le simulateur.
Voir le détail dans le simulateurUn prix au mille, clair et affiché, skipper Capitaine 200 inclus.
| Trajet | Distance | Temps de mer | Prix TTC |
|---|---|---|---|
| La Rochelle → Marseille | 1 710 milles | ≈ 14 jours | 6 840€ TTC |
| Les Sables-d'Olonne → Marseille | 1 692 milles | ≈ 14 jours | 6 768€ TTC |
| La Trinité-sur-Mer → Marseille | 1 671 milles | ≈ 14 jours | 6 684€ TTC |
| Lisbonne → Marseille | 1 014 milles | ≈ 8 jours | 4 056€ TTC |
Le prix du convoyage est calculé au mille nautique parcouru : 4 € TTC le mille, skipper professionnel compris. Pour un convoyage La Rochelle Marseille, cela représente 6 840 € TTC. Vous voyez immédiatement ce que coûte la traversée, sans forfait opaque ni surprise à l’arrivée.
Les options se choisissent dans le simulateur de convoyage, qui détaille chaque ligne : second équipier, repas, journée de préparation si le bateau n’est pas prêt, retour du skipper. Le prix final est confirmé par un devis écrit, et nous restons ouverts à la discussion pour un bateau neuf livré par un chantier ou un convoyage combiné avec une saison en gestion.
Environ 1 700 milles par l’Atlantique et la Méditerranée : voici comment se déroule la descente.
| Étape | Distance | Temps de mer (voilier) |
|---|---|---|
| La Rochelle → La Corogne (golfe de Gascogne) | ≈ 330 milles | ≈ 2 à 3 jours |
| La Corogne → Lisbonne | ≈ 320 milles | ≈ 2 à 3 jours |
| Lisbonne → Gibraltar | ≈ 290 milles | ≈ 2 jours |
| Gibraltar → Marseille | ≈ 690 milles | ≈ 5 à 6 jours |
Au départ de La Rochelle, la route coupe le golfe de Gascogne en direction du cap Finisterre. C’est la portion la plus exposée du convoyage : une houle d’ouest longue, des dépressions qui se succèdent hors saison et peu d’abris sur la côte nord de l’Espagne. Le skipper attend une fenêtre de deux à trois jours stable, consulte les bulletins de Météo-France marine et ne part qu’avec une marge confortable.
Passé le cap Finisterre, le vent dominant de nord, que les marins appellent l’alizé du Portugal en été, pousse le bateau vers le sud. La descente le long de la côte est souvent rapide et agréable. Nous surveillons les recommandations des autorités espagnoles et portugaises sur les zones d’interaction avec les orques et adaptons la route, au plus près de la côte ou plus au large, selon les signalements récents.
Le détroit concentre un trafic commercial dense, des courants de marée et un vent canalisé, le levant ou le poniente. Le passage se cale sur les horaires de marée et sur la météo, avec une escale technique possible à Gibraltar ou à Cadix pour refaire le plein de carburant et laisser passer un coup de vent.
En Méditerranée, la route longe la côte andalouse, le cap de Gata, puis Carthagène, avant de traverser vers les Baléares ou de remonter vers le golfe du Lion. La dernière étape se joue avec le mistral et la tramontane : le skipper choisit son créneau pour arriver à Marseille dans de bonnes conditions. Les cartes et les avis aux navigateurs du SHOM sont tenus à jour à bord.
Certains bateaux peuvent rejoindre la Méditerranée par la Garonne et le canal du Midi, mât couché. Cette route évite Gibraltar mais impose des limites de tirant d’eau, de tirant d’air et de largeur, ainsi que de nombreuses écluses. Nous l’étudions au cas par cas et vous indiquons si elle est plus pertinente que la route maritime pour votre bateau.
Les chantiers et les concessionnaires livrent souvent sur l’Atlantique. Nous réceptionnons le bateau au chantier, faisons la prise en main technique et le convoyons jusqu’à votre port d’attache en Méditerranée.
Moteur, gréement, voiles, énergie, électronique, pompes de cale et appareils de sécurité sont vérifiés avant d’appareiller. Les points à reprendre vous sont signalés avec photos.
Pour une traversée de deux semaines, le bateau doit disposer d’un armement de sécurité hauturier : radeau de survie, balise de détresse, VHF ASN, harnais et longes.
Un lien de suivi en direct, un point chaque jour avec photos, puis un rapport de livraison avec les réserves éventuelles à faire valoir auprès du chantier pour un bateau neuf.
Un convoyage La Rochelle Marseille ne s’improvise pas : c’est une navigation hauturière de deux semaines, avec des nuits en mer et des zones de trafic intense. La préparation commence dès la réservation : nous vous envoyons une liste des points à vérifier et, si le bateau n’est pas prêt à l’arrivée du skipper, une journée de préparation est proposée pour l’avitailler, contrôler l’armement et régler les derniers détails.
Pour rapatrier un bateau de l’Atlantique vers la Méditerranée, deux solutions existent : le convoyage par la mer, avec un skipper à bord, ou le transport routier sur remorque ou porte-bateau. Le bon choix dépend de la taille du bateau, de son état et de votre calendrier.
Le bateau rejoint Marseille par ses propres moyens. C’est la solution la plus économique pour un voilier de plus de dix mètres : pas de démâtage, pas de grutage aux deux extrémités, pas de convoi exceptionnel. La traversée devient aussi un véritable essai en mer : le skipper teste le bateau dans toutes les allures et vous remet un rapport complet sur son comportement, ses équipements et les points à améliorer.
Il convient aux petites unités, aux bateaux à moteur légers ou aux voiliers à quille relevable, qui tiennent dans le gabarit routier. Au-delà de 2,55 mètres de large, le transport devient un convoi exceptionnel, avec voiture pilote, autorisations préfectorales et délais. Il faut ajouter le démâtage, le grutage au départ et à l’arrivée, puis le remâtage.
Pour un voilier ou un catamaran de croisière, le convoyage La Rochelle Marseille par la mer reste presque toujours la solution la plus simple et la moins chère. Nous vous aidons à comparer les deux options si votre bateau est à la limite.
Pour réaliser le convoyage, nous avons besoin des documents du bateau et d’une assurance adaptée. Rien de compliqué, mais mieux vaut s’y prendre quelques jours avant le départ.
La plupart des contrats tous risques couvrent la navigation avec un skipper professionnel, à condition que la zone de navigation soit couverte jusqu’en Méditerranée. Prévenez votre assureur de la date et de l’itinéraire : nous vous transmettons nos justificatifs de qualification Capitaine 200 et d’assurance responsabilité civile professionnelle.
Un acompte de 50 % du prix estimé bloque la date du skipper, par virement bancaire, sans frais. Le solde et les frais réels sont facturés à l’arrivée à Marseille, sur justificatifs.
Prix au mille calculé en 30 secondes dans le simulateur. L’acompte de 50 % par virement bloque la date du skipper.
Prise en main, check-list sécurité, avitaillement et contrôle du bateau à La Rochelle ou sur la côte atlantique.
Golfe de Gascogne, Portugal, détroit de Gibraltar puis côte espagnole, avec escales techniques selon la météo.
Arrivée à votre port d’attache, rapport de convoyage : heures moteur, consommations, observations techniques.
Le convoyage La Rochelle Marseille revient à 6 840 € TTC pour 1 710 milles, au tarif de 4 € TTC le mille, skipper professionnel Capitaine 200 inclus. Les options (second équipier, repas de l’équipage) et les frais réels (carburant, ports, trajet du skipper) s’ajoutent selon vos choix : le simulateur en ligne les détaille en 30 secondes.
Comptez environ deux semaines : 11 à 15 jours selon la vitesse du bateau, la météo dans le golfe de Gascogne et les conditions au détroit de Gibraltar. Pour un voilier à 6 nœuds, le simulateur estime 14 jours avec une marge météo de 15 %.
La route classique traverse le golfe de Gascogne jusqu’au cap Finisterre, longe la côte du Portugal, franchit le détroit de Gibraltar puis remonte la côte espagnole jusqu’au golfe du Lion. Des escales techniques sont possibles à La Corogne, Lisbonne, Gibraltar ou Carthagène.
De mai à septembre, quand le golfe de Gascogne offre les fenêtres météo les plus fiables. Un convoyage d’hiver reste possible, mais il demande davantage de souplesse sur la date de départ.
Ce n’est pas obligatoire et le prix affiché ne l’inclut pas. Sur une traversée de deux semaines avec des navigations de nuit, nous le recommandons pour les quarts et la sécurité : il est proposé en option à 250 € TTC par jour.
Pour certains bateaux, la route fluviale par la Garonne et le canal du Midi, mât couché, est possible. Elle dépend du tirant d’eau, du tirant d’air et de la largeur du bateau : nous vous indiquons si elle est pertinente pour le vôtre.
Oui. Nous faisons la réception et la prise en main au chantier, puis nous notons les réserves éventuelles pendant le convoyage, pour que vous puissiez les faire valoir auprès du constructeur ou du vendeur.
Oui, le convoyage se fait dans les deux sens, de la Méditerranée vers l’Atlantique comme de l’Atlantique vers Marseille, ainsi que depuis Les Sables-d’Olonne, la Bretagne sud ou Lisbonne.
L’acte de francisation ou le titre de navigation, une attestation d’assurance couvrant la navigation avec un skipper professionnel, et pour un bateau neuf le certificat de conformité. Le bateau doit disposer de l’armement de sécurité hauturier.
Pour un voilier ou un catamaran de croisière, oui dans la plupart des cas : pas de démâtage, pas de grutage et pas de convoi exceptionnel. Le transport routier reste pertinent pour les petites unités qui tiennent dans le gabarit routier.
À Marseille par défaut, à Port Corbières ou dans le port de votre choix. Le convoyage peut aussi se terminer à Port-Camargue, Sète, Toulon, sur la Côte d’Azur ou en Corse : le simulateur recalcule la distance et le prix.
Des voiliers monocoques, des catamarans et des bateaux à moteur, de 5 à 30 mètres, avec un skipper professionnel titulaire du Capitaine 200 et couvert par une responsabilité civile professionnelle.
Parlons du bateau, de la date de réception et de votre port d’arrivée.
Dès le départ, prenez le bon Cap !
